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汽车喷漆中,不为人知的“颜色过渡”(有车一

发布时间:2017-10-17 17:28 来源:未知 点击数:

汽车喷漆中,不为人知的“颜色过渡”(有车一族必读)

鉴于阅读此文的并非全是精通汽车油漆的专业人士,那么小编就先解释下什么是“颜色过渡”吧!所谓的“颜色过渡”,小编在此给出两个解释:

 

一、专业性解释

当汽车车身的某一个部位,在钣金修复后需要进行喷漆时,因为其颜色在调配上遇到极度困难(多因素),且无法预留驳口的情况下,为了避免板块间色差,达到更好的喷涂效果,让客户更满意,所采取的一种喷涂方式,在汽车涂装行业中,其专业术语叫做”颜色过渡”。在民间,因地方语言不同,有的将此种喷涂方式称之为“挥驳口、截色,借色”等等。

二、简单解释(主要针对车主)

一台车原本只是一个部位需要进行喷漆,可是当你去车行取车时,发现车行免费帮你给另外一个或两个部位喷上了油漆,结果你还误以为车行把你的车给弄撞了。

 

小编在此为何要以“颜色过渡”为主题作这么一篇文章呢?其意义到底何在??

 

那是因为小编从事汽车涂料方面工作多年,经过自己多年的观察和切身体会,深刻的认识到,在目前中国的汽车后市场上,不管是有车一族,还是汽车维修企业,又或者是喷漆大神们,都呈普遍性的对汽车喷漆中的“颜色过渡”方法,存在着或多或少的疑虑,甚至是误解。

 

小编认为,作为汽车涂料人,让所有用户更深入认识我们的产品,了解我们的行业文化,是我们每一个汽车涂料人应尽的义务,乃至使命。所以小编在此是发自内心的,希望能够凭借此文,解开大家心中一直以来所存在的疑虑和不解!

 

究竟出于什么原因,有时要进行“颜色过渡”

一、有的个别特殊的汽车颜色,因为其它客观原因,调色大师们调不出最理想的颜色效果(且无驳口可留),逼不得已才同车行管理层,又或者是喷漆大神们进行沟通,要求做“颜色过渡”

调不出最理想的颜色效果,一般原因有:

1、所调颜色为新上市的颜色,而车行所选用的油漆品牌厂家或供应商,因为缺少某种必须的色母,从而调不出最理想的颜色效果

2、因为需要比对颜色(颜色标本)的漆面已经老化或变色,所以无法调配出最理想的颜色效果

3、车行所选用的汽车漆是些较低端的油漆,因为本身调色系统就不完善,从而调不出最理想的颜色效果

4、因为调漆师傅技术欠缺,经验不足,而调不出最理想的颜色效果

【小编建议】

1、车行在选择汽车漆时,要尽可能选择一些品牌油漆,如果有条件,应尽可能选择经过汽车主机厂认证的品牌油漆。因为不同车系所对口的品牌油漆厂家,他们也会基于所对口的车系颜色,较有针对性的进行颜色配方更新,以及研发新色母(调色用),之所以综合汽修厂的调色工作具有挑战性,也正是因为如此。

2、车主们如果想避免因色差而带来的苦恼,那么车主在购车时应尽可能选择一些素色漆、银色,或较深色的珍珠漆(例如:珍珠黑,墨绿色等),因为此类颜色在调配时较简单,易喷涂。

 

二、有些颜色在喷涂上难以掌控,变数较大

 

三、鉴于有的车主对颜色要求过于挑剔,车行为了做到万无一失,所以就会采取“颜色过渡”

 

四、车辆因为色差原因而多次返喷后,最后采取“颜色过渡”

 

大家为什么不认可“颜色过渡”

 

一、车主的顾虑

觉得修补漆没有车身的原厂漆好

 

二、车行老板的顾虑

1、将原本不需喷漆的部位喷上油漆,怕被车主发现而引起不必要的误会

2、担心在拆卸原本不需喷漆板件上的附件(例如:门拉手、玻璃胶条等)时,会拆坏配件,以致遭受经济损失

3、担心会多用油漆等材料,成本增加

4、担心喷漆师傅喷漆失误,或对其技术水平信不足,害怕造成大面积返工

5、觉得修补漆没有车身的原厂漆好

 

 

三、喷漆大神的顾虑

1、将原本不需喷漆的部位喷上油漆,怕被老板发现后而挨骂

2、担心会多用油漆等材料,成本增加

3、将原本不需喷漆的部位喷上油漆,怕被车主发现而引起不必要的误会

4、驳口技术掌握不熟练,对自己信心不足,怕喷得不好而返工

我们在了解了车主,车行老板以及喷漆大神,在对车辆进行“颜色过渡”时,他们各自所心存的顾虑后,可以想象得到,车行老板或喷漆大神在决定对一台车辆做颜色过渡前,其实他们是有过一场思想斗争的:到底是过渡?还是不过渡?过渡有风险,不过渡,又怕车主不收货。为了得到车主的认可,赢得客户的信赖。他们顾不了那么多,哪怕不赚钱,决定放手一搏。

 

所以广大的车主们,如果有一天,当你发现你的爱车在车行做喷漆时,车行帮你做过颜色过渡,那么你应该感到庆幸,因为你找到了一家极度有责任心的车行,他们真的是秉承着“一切以客户满意为导向”的服务宗旨而服务着你!

 

“颜色过渡”并不难

其实很多时候,车行老板的担心是多余的,因为颜色过渡并没有想象中的那么难,小编认为主要做好以下几方面工作:

一、及时与车主进行沟通避免误会  

车行接车人员如果发现所接车辆的颜色无法调到最佳,且没有“驳口”可留,又或者是早已知道车主对颜色要求过于挑剔,那么在车辆进行喷涂前,应该和车主进行沟通,确定是否做颜色过渡

二、对公司目前喷漆技师的技术要有所掌握,并充分信任他们

喷漆师傅需参加过油漆厂家,或有资质的油漆代理商所组织的技术培训

三、喷漆所用原材料以及工具配备

1、尽可能采用品牌汽车漆进行施工

2、根据喷涂的环境温度,选用适合的稀释剂(或调整剂),如果有条件,可配上驳口树脂等辅助材料,效果更佳(避免出现黑印和起云的发生)

3、保证喷枪以及供气设备等,使用性能正常

四、车身附件拆装

车身附件能不拆就尽量别拆,可采取遮蔽方式进行施工,如果非拆不可,可考虑找所维修车辆相对应品牌专修厂的钣金师傅协助拆卸

 

“颜色过渡”与喷漆成本

说到喷漆成本,小编觉得应该从以下两个方面作考虑:

一、较直观的,喷漆所用原材料以及水电的费用成本;

二、无形的,就是工作效率、工作产能以及客户满意度方面的成本,而很多时候,我们只是看到了最直观的那一部分。

 

文章开头就“出于什么原因要进行颜色过渡”中,就已经阐明了一个观点:不是逼不得已的情况下,车行是不会去做“颜色过渡”的,颜色过渡只不过是车行或者油漆商,为了做到让车主最满意,而剩下的最后的杀手锏。

 

鉴于以上观点,小编举一个例子:假设现有一台刚上牌不久的四门小轿车发生了碰撞事故,仅有一只后车门受损,现需要更换一只后车门并喷漆。其颜色为新上市颜色,并且在调配上被公认有一定难度

遇到类似以上的情况,一般不同的车行,不同的喷漆大神,往往都会采取不同的方案对上述车辆进行喷漆作业,目前行业中最典型的分为以下四种情况:

A.提前和车主做好沟通,进行颜色过渡,将此车的前门和后叶子板一并进行喷漆,顺利交车,车主满意,皆大欢喜

B.直接对更换的后车门进行喷漆施工,喷完1次出来发现色差明显后,立马转变战术-颜色过渡,顺利交车

C.直接对更换的后车门进行喷漆施工,喷过3次后发现色差依然明显,逼于无奈转变战术-颜色过渡,最后顺利交车(目前市场上常见)

D.直接对更换的后车门进行喷漆施工,总共喷了4次,最后一次颜色勉强过关,交车时引起车主反感

看到这里,有的亲肯定会问:“怎么没有第五种呢?就喷一只门,一次搞定??小编之所以没有列出第五种,那是因为第五种情况的机率很小,更何况我在前面已做说明“此色在调配上被公认有一定难度”。

 

那么我们再一起来看看以上几种情况与喷漆成本以及客户满意度等等,他们之间的关系(如下图所示):

情况分类

油漆、水电成本

工作效率

工作产能

客户满意度

车行毛利润

A

一般

10分

较正常

B

8.5分

C

高﹢

低﹢

低﹢

4分

亏损

D

高﹢﹢

低﹢﹢

低﹢﹢

0分

亏损﹢

 

从以上简表中,我们很容易得出一个结论:选择A方案乃是明智之举。

【重点内容】站在企业利益的角度,如果贵司在喷漆项目中所采用的漆料是最顶级的,且聘请的技术人员以及其他协助部门人员(如:前台SA、理赔员等)也都是最顶尖的,营运成本颇高的情况下。

小编认为:在选择A方案的同时,贵司的接车人员有必要和车主进行深入的沟通,争取让车主另外再支付合理的修车费用。只要接车人员态度诚恳,沟通得当,相信一般的车主是愿意接受的。当然,这也无疑不是对贵司前台SA的专业水平进行一次大的考验。

 

修补漆与原厂漆

小编相信读到此篇文章的绝非全部都是精通汽车漆的专业人士,所以有必要对“修补漆”以及“原厂漆”分别作一个概念上的解释:

修补漆 平时我们的车在车行(含4S店)做喷漆维修时,所采用的汽车漆,无论任何品牌,进口也好,国产也罢,都称之为“修补漆”,烘烤温度一般在60

原厂漆 顾名思义,就是指汽车制造厂所喷涂在新车车身(金属部位)的油漆,烘烤温度可达到130℃,所以又被称之为“高温漆”

 

为什么小编在这里要讲到“修补漆与原厂漆”呢?因为我相信无论是车主,还是车行老板,又或者是喷漆大神们,肯定都想对此处有所了解,毕竟以前大家之所以不认同“颜色过渡”,也是因为在一定程度上,大家不愿意接受“修补漆”,认为它肯定没有“原厂漆”好。

 

那么“原厂漆”到底好在哪里?或许有的亲已经迫不及待的想说“够硬”,对!“原厂漆”的硬度好,这是大家所公认的,那是因为原厂漆经过130℃的高温烘烤过。

 

但是并非所有品牌汽车的原厂漆都是硬度好,就像奔驰、宝马,或者更高档次的汽车,他们的新车漆面硬度,我们肯定是毫无置疑。现在的汽车品牌真可谓是多得数不清,至于那个品牌,又或者那个车型的漆面硬度好,其实洗多几次车就一目了然。再举个简单的例子:9万元的车和50万元的车,它们的真皮座椅的“皮”是一样的吗?你们懂的

 

说到漆面硬度,你们或许会觉得惊讶,小编可以告诉大家,漆面太硬反而不好,特别是汽车的保险杠,下裙边,以及车门防擦条以下部分。因为漆面太硬,漆膜就会比较脆,没有了韧性,如果车辆在高速行驶时,受到小石子或小沙粒的猛烈撞击,就会出现爆漆,当然他不会是大面积的爆,而是形成无数个密密麻麻的小孔。相信经常驾车行驶于砂石路上或跑高速的亲们,你们肯定是深有体会。

 

据小编所知,现在众多的汽车漆厂家中,其中有一家在全球排NO.1的化工企业,就是因为其清漆产品具有韧性好,有修复功能等特点,而视为产品的亮点,技术的领先之处,让很多同行都望尘莫及。

 

OK!“原厂漆”和“修补漆”,大家也已经有所了解,不得不再次回到“颜色过渡”的主题上来,小编在前面已经多次强调到“颜色过渡是逼不得已才会采取的喷涂施工方法”,其目的是为了更好的解决色差问题,就算大家始终会青睐“原厂漆”多点,但是小编相信,大家一定懂得鱼和熊掌不可兼得的道理。

 

其实一直以来,在全球所有的汽车漆厂家,上至进口品牌巴斯夫,施必快,下至连名字都说不清楚的国产汽车漆厂家,无论是在他们的产品手册,还是技术手册中,我们都可以很清楚的找到类似“颜色难调配时,以免浪费时间,建议做颜色过渡”这样的文字提示。

 

而且在奔驰、宝马,保时捷这样的高端品牌汽车厂家,他们的喷漆技师在通过品牌技师认证,又或者是在他们所组织的全国喷漆大赛上,“颜色过渡(板块间过渡)”也是必考的内容,并且还是技术重点。

 

所以,小编希望看到此文的所有人,在您们读完此文后,能够对“颜色过渡”有一个全新的认识!所有车行的朋友能够轻轻松松做“过渡”,所有车主高高兴兴拿车走!最后祝愿大家:身体健康,万事如意!

 

 

 

 
 

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